Peugeot 504 break - Saint Saturnin lez Apt, France
Posted by: Groundspeak Premium Member YvesProvence
N 43° 56.891 E 005° 20.319
31T E 687664 N 4868777
Une voiture abandonnée dans le ravin de Font Jouvale / An abandoned car in the Font Jouvale ravine
Waymark Code: WM128JT
Location: Provence-Alpes-Côte d'Azur, France
Date Posted: 03/29/2020
Published By:Groundspeak Premium Member T0SHEA
Views: 5
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FR Le ravin de Font jouvale est profond et étroit, en contrebas de la D115. On peut supposer que cette voiture en est tombé et que c'est la raison d'un état lamentable dans lequel elle se trouve.

La Peugeot 505 est une automobile de la marque Peugeot produite entre mai 1979 et juin 1992 à 1 350 798 exemplaires. Son design extérieur est l’œuvre de Pininfarina et le design intérieur est signé Paul Bracq.

Histoire
Grande berline de la gamme Peugeot, la 505 est la remplaçante de la 504 qui a été un grand succès commercial et dont elle partage la plate-forme. La 505 est lancée en 1979 après la 305 en 1977. La 505 fut la dernière berline de la marque à propulsion. La 505 a existé avec des moteurs à essence ou Diesel, en berline ou en break (finition Break ou Familial 8 places), ce dernier a servi de base pour être transformé en ambulance, 4 × 4 (versions Dangel à partir de 1986) ou en Pick-up double cabine (Gruau). Des versions coupé et cabriolet sont restées à l'état de prototype en raison de la crise économique et du retrait de Peugeot des États-Unis.

La 505 est connue pour être un véhicule fiable, certains exemplaires ont dépassé les 500 000 km, et même 1 000 000 de km en Afrique ! En 1980, Peugeot a vendu 1 200 taxis aux villes de New York1 et de Los Angeles avant qu'il soit quasiment impossible d'exporter des véhicules Diesel aux États-Unis. Après avoir connu un pic de vente en 1984 (20 000 exemplaires) et avoir été reléguée au dernier rang d'une série d'essais de chocs en 1989, les ventes de 505 s'érodèrent aux États-Unis. Finalement, Peugeot s'est retiré d'Amérique du Nord en 1991.

En 1983, Peugeot fit appel à Porsche afin de préparer une version turbo à essence à partir du bloc Chrysler-Simca 2,2 litres monté sur les Talbot Tagora et Talbot-Matra Murena (moteur N9T). La 505 Turbo Injection était reconnaissable à sa peinture spécifique bi-tons et à ses jantes de même style que celles des 604 STI et coupé 504 V6. D'abord commercialisée en version 150 ch (qui était très gourmande en carburant), elle fut suivie par une version 160 ch plus économique car munie d'un échangeur et pour laquelle un kit PTS (Peugeot-Talbot Sport) était disponible. Il permettait au 2,2 litres de développer 200 ch. Ce kit était préparé par Danielson et nécessitait une mention complémentaire des Mines. Ce kit était installé par les concessionnaires locaux, d'où parfois un réglage difficile à trouver en fonction de la compétence locale des mécaniciens.

En juillet 1985, toutes les 505 reçurent une nouvelle planche de bord dans un style plus massif, une calandre avant redessinée, des pare-chocs intégrés et des feux arrière façon 309 sur les berlines.

En 1986, le moteur de la 505 Turbo Injection passa à 180 ch. Les versions V6 et V6 S équipées du V6 PRV à manetons décalés ont préparé la venue de la 605 V6 en servant de test pour l'implantation de ce moteur.

En 1986, la 505 V6 avait l'ABS, la condamnation centralisée des portes à distance, quatre lève-vitres électriques, le toit ouvrant coulissant électrique, les rétroviseurs électriques et dégivrants et un régulateur de vitesse (si boîte automatique).

Après avoir été longtemps appréciées sur le marché africain où elles sont désormais supplantées par les japonaises des années 1980 et 90, les 505 survivantes commencent doucement à trouver leur place auprès des jeunes amateurs de voitures anciennes dites Youngtimer, notamment les versions Turbo Injection et, dans une moindre mesure, la déclinaison V6.

Le modèle STi a remporté le Rallye Tour d'Europe réservé à des voitures strictement de série en 1981 avec l'équipage Holger Bohne / Peter Diekmann (seule voiture française lauréate).

Sa carrière en France s'arrête le 10 mars 1992 après 1 337 700 modèles produits. La dernière 505 sortie des chaînes de Sochaux fut une 505 Break Familiale que le constructeur offrit au Musée de l'Aventure Peugeot4.



Motorisations
La Peugeot 505 utilise la plateforme de sa devancière, la 504, dont elle reprend les motorisations sur les premières versions à carburateur (GR, SR) et diesel (GRD, SRD). En revanche, sur les versions à injection (TI, STI), le bloc 2 litres tout alliage (« moteur Douvrin ») produit par la société Française de Mécanique à Douvrin (coentreprise PSA/Renault), qui est aussi monté sur la Renault 20 TS, est nouveau. La 505 Turbo Injection utilisera un moteur Chrysler bloc en fonte plus rigide pour la suralimentation.
EN The Peugeot 505 is an automobile of the Peugeot brand produced between May 1979 and June 1992 in 1,350,798 units. Its exterior design is the work of Pininfarina and the interior design is by Paul Bracq.

History
Large sedan of the Peugeot range, the 505 is the replacement of the 504 which was a great commercial success and of which it shares the platform. The 505 was launched in 1979 after the 305 in 1977. The 505 was the brand's last rear-wheel drive sedan. The 505 existed with petrol or Diesel engines, as a sedan or as a station wagon (Wagon or Family 8-seater finish), the latter was used as a base to be transformed into an ambulance, 4 × 4 (Dangel versions from 1986) or in a double cab pick-up (Oatmeal). Coupe and convertible versions remained as prototypes due to the economic crisis and Peugeot's withdrawal from the United States.

The 505 is known to be a reliable vehicle, some examples have exceeded 500,000 km, and even 1,000,000 km in Africa! In 1980, Peugeot sold 1,200 taxis to the cities of New York1 and Los Angeles before it was nearly impossible to export diesel vehicles to the United States. After peaking in sales in 1984 (20,000 copies) and being relegated to last in a series of crash tests in 1989, sales of 505s eroded in the United States. Eventually, Peugeot withdrew from North America in 1991.

In 1983, Peugeot called on Porsche to prepare a turbo petrol version from the 2.2-liter Chrysler-Simca block mounted on the Talbot Tagora and Talbot-Matra Murena (N9T engine). The 505 Turbo Injection was recognizable by its specific two-tone paint and its rims in the same style as those of the 604 STI and 504 V6 coupe. First marketed in a 150 hp version (which was very fuel-intensive), it was followed by a 160 hp version that was more economical because it was fitted with an intercooler and for which a PTS (Peugeot-Talbot Sport) kit was available. It allowed the 2.2-liter to develop 200 hp. This kit was prepared by Danielson and required additional mention of Mines. This kit was installed by local dealers, sometimes a difficult to find setting depending on the local skill of the mechanics.

In July 1985, all 505s received a new instrument panel in a more massive style, a redesigned front grille, integrated bumpers and tail lights 309 style on sedans.

In 1986, the engine of the 505 Turbo Injection upgraded to 180 hp. The V6 and V6 S versions equipped with the V6 PRV with offset crankpins prepared the arrival of the 605 V6 by serving as a test for the implementation of this engine.

In 1986, the 505 V6 had ABS, centralized remote door locking, four electric windows, electric sliding sunroof, electric and heated mirrors and cruise control (if automatic).

After having been appreciated for a long time on the African market where they are now supplanted by the Japanese of the 1980s and 90s, the 505 survivors are slowly starting to find their place among young enthusiasts of old cars known as Youngtimer, in particular the Turbo Injection versions and, in to a lesser extent, the V6 declination.

The STi model won the Rallye Tour d'Europe reserved for strictly production cars in 1981 with the Holger Bohne / Peter Diekmann crew (the only French car winner).

His career in France ended on March 10, 1992 after 1,337,700 models produced. The last 505 to come out of the Sochaux chains was a 505 Family Break that the manufacturer donated to the Peugeot4 Adventure Museum.



Engines
The Peugeot 505 uses the platform of its predecessor, the 504, from which it uses the engines on the first carburettor (GR, SR) and diesel (GRD, SRD) versions. On the other hand, on the injection versions (TI, STI), the 2-liter all-alloy block (“Douvrin engine”) produced by the French Mechanics company in Douvrin (PSA / Renault joint venture), which is also fitted to the Renault 20 TS, is new. The 505 Turbo Injection will use a stiffer cast-block Chrysler engine for supercharging.
Make and model: Peugeot 504 Break

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