Voor die allereerste vlucht van de Alouette in dienst van Defensie moeten we terug naar het jaar 1964. De eerste Alouette III , met registratie Alfa 208, werd op vrijdag 31 juli van dat jaar vanuit de fabriek in Frankrijk naar Nederland overgevlogen. De helikopter raakte voor de eerste keer Nederlandse bodem, nog geen kilometer hier vandaan op de Vliegbasis Soesterberg. met regelmaat werden hier ook leden van het koninklijk huis vervoerd.
De vliegbasis waar hoofdzakelijk Amerikanen zaten was sinds het vertrek van de Amerikanen in 1994 een helikopterbasis, waar Alouettes, Cougars en Chinooks waren gestationeerd.
De Alouette III is voorzien van een 3-bladige hoofdrotor met een diameter van 11 meter. De romp heeft op het eind een klein stabilo met afgeronde kielvlakjes. De staartdrager zonder knik is rechts achter voorzien van een staartrotor en een grote beschermbeugel.
Een van de kenmerken van het toestel is het karakteristieke metalige geluid dat hij tijdens de vlucht produceert.
Een ander kenmerk van de Alouette III is de in de romp overlopende ovaalvormige glazen cockpit. Deze constructie maakt de Alouette III een helikopter met een zeer goed uitzicht.
De helikopter heeft een niet-intrekbaar landingsgestel bestaande uit stalen beugels aan weerszijden van de romp, waaraan twee wielen zijn bevestigd en een wendbaar neuswiel.
Met de Alouette III is – vanwege het gebrek aan een zogeheten "stabilisatie-platform" en vanwege het naar huidige maatstaven beperkte instrumentarium – vliegen op instrumenten (IFR) niet toegestaan; daarom mag in Nederland alleen overdag worden gevlogen bij minimaal zicht van meer dan 800 meter en een wolkenbasis van ten minste 50 meter. Sinds het einde van de inzet als "tactische helikopter" in 1996, wordt ook 's nachts niet meer gevlogen met dit toestel.
Dit veelzijdige, oerbetrouwbare toestel wordt wereldwijd nog steeds gebruikt voor militaire en civiele doeleinden, mede door de relatief eenvoudige, onderhoudsarme en robuuste constructie, die operaties in voor helikopters onherbergzame omgevingen zoals woestijnen en hooggebergte mogelijk maken. In de Alpenlanden wordt hij ook nu nog gebruikt als reddingshelikopter.
---------------
For that very first flight of the Alouette in the service of the Ministry of Defense, we have to go back to the year 1964. The first Alouette III, with registration Alfa 208, was flown from the factory in France to the Netherlands on Friday 31 July of that year. The helicopter hit Dutch soil for the first time, less than a kilometer away at Soesterberg Air Base. members of the royal family were regularly transported here as well.
Since the departure of the Americans in 1994, the airbase where mainly Americans were based had been a helicopter base, where Alouettes, Cougars and Chinooks were stationed.
The Alouette III is equipped with a 3-bladed main rotor with a diameter of 11 meters. The hull has a small stabilizer at the end with rounded fins. The tail carrier without kink is equipped with a tail rotor and a large protective bracket at the rear right.
One of the features of the aircraft is the characteristic metallic sound it produces during flight.
Another feature of the Alouette III is the oval-shaped glass cockpit overflowing into the fuselage. This construction makes the Alouette III a helicopter with a very good view.
The helicopter has a non-retractable landing gear consisting of steel brackets on either side of the fuselage, to which are attached two wheels and an agile nose wheel.
Due to the lack of a so-called "stabilization platform" and because of the limited range of instruments by current standards, flying on instruments (IFR) is not allowed with the Alouette III; therefore, in the Netherlands, flying is only allowed during the day with a minimum visibility of more than 800 meters and a cloud base of at least 50 meters. Since the end of its use as a "tactical helicopter" in 1996, this aircraft is no longer flown at night.
This versatile, extremely reliable aircraft is still used worldwide for military and civilian purposes, partly due to its relatively simple, low-maintenance and robust construction, which enables operations in environments inhospitable for helicopters, such as deserts and high mountains. It is still used as a rescue helicopter in the Alpine countries.
(
visit link)