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"C’est fait. L’élégante passerelle qui relie les deux rives du fleuve offre désormais une agréable balade aux piétons, vélos et autres poussettes gravitant autour du cœur de Perpignan. Remplaçant la coupure géographique ancestrale par une nouvelle continuité urbaine, architecturale, environnementale et sociale, cet ouvrage de plus de 130 mètres de long rapproche du centre-ville les habitants situés en rive gauche et raccorde les plus urbains à l’espace naturel de la Têt et à ses berges.
Sur le pilier principal qui plonge profondément au milieu du lit du fleuve, on peut apercevoir les marques indiquant les différents niveaux de crues : décennales, centennales… ainsi que celui de « l’Aiguat » de 1940 situé encore 1,50 mètres en-dessous de la passerelle : aucun risque de se mouiller les pieds… C’est un rapport apaisé avec le fleuve qu’instaure l’ouvrage d’art, avec ses larges allées et ses placettes où s’asseoir pour contempler les flots, le paysage, le Canigou.
A travers un investissement de 5,7 millions d’euros, maîtrisé d’un bout à l’autre des travaux et porté par l’Agglo Perpignan Méditerranée, la Ville de Perpignan, l’Etat et l’Europe, la passerelle conçue par le cabinet d’architecte Mimram vient désormais compléter et étendre la nouvelle polarité urbaine initiée autour du théâtre de l’Archipel. Elle s’inscrit également dans la continuité des aménagements réalisés depuis 10 ans afin de favoriser une appropriation sensible du fleuve : terrasse en surplomb de la digue d’Orry, cheminements le long de la berge en rive gauche…
Si le suivi rigoureux du chantier a permis d’exclure tout dépassement budgétaire, la réalisation de ce mini-viaduc de Millau, avec son mât de 28 mètres doublement incliné et ses haubans, ses formes curvilignes, son alliance de stabilité et de légèreté a nécessité de véritables prouesses techniques -qui plus est dans le contexte d’une charte de chantier durable. En particulier, à l’issue des tests réalisés en janvier 2015, une seconde tranche conditionnelle a été activée afin de mettre en place, en quatre points de la passerelle, un système d’amortisseurs dynamiques.
En effet, de par la légèreté de sa structure métallique, la passerelle connaît un mouvement naturel lors de la traversée massive des piétons. Dans une optique de sécurité et surtout de confort, le dispositif installé maîtrise ces oscillations, les compense et les absorbe, sans les supprimer totalement. Quant à l’impact de la tramontane sur l’ouvrage : il est quasi nul puisque sa conception n’offre aucune prise au vent, raison pour laquelle cette passerelle si aérienne frémit au rythme des pas des promeneurs."
"It's done." The elegant footbridge that connects the two banks of the river now offers a pleasant walk to pedestrians, bicycles and other strollers gravitating around the heart of Perpignan Replacing the ancient geographical break through a new urban continuity, architectural, environmental and social, this work of more than 130 meters long brings closer to the city center the inhabitants located on the left bank and connects the most urban to the natural space of Tet and its banks.
On the main pillar that plunges deep in the middle of the river bed, we can see the marks indicating the different levels of flood: decennial, centennial ... and that of the "Aiguat" of 1940 located another 1.50 meters below the footbridge: no risk of getting wet feet ... It is a peaceful relationship with the river that establishes the work of art, with its wide paths and squares where to sit to contemplate the waves, the landscape, the Canigou.
Through an investment of 5.7 million euros, mastered from one end to the other works and carried by the Agglo Perpignan Mediterranean, the City of Perpignan, the State and Europe, the bridge designed by the Mimram architectural firm now complements and extends the new urban polarity initiated around the Archipel's theater. It is also part of the continuity of developments made over the past 10 years to promote a sensible appropriation of the river: terrace overlooking the Orry dyke, pathways along the bank on the left bank ...
If the rigorous monitoring of the construction site allowed to exclude any budget overruns, the realization of this mini-viaduct of Millau, with its mast of 28 meters doubly inclined and its shrouds, its curvilinear forms, its alliance of stability and lightness needed real technical prowess - which is more in the context of a sustainable construction charter. In particular, at the end of the tests carried out in January 2015, a second conditional phase was activated in order to set up, at four points of the bridge, a system of dynamic dampers.
Indeed, because of the lightness of its metallic structure, the footbridge knows a natural movement during the massive crossing of the pedestrians. With a view to safety and, above all, comfort, the installed device controls these oscillations, compensates them and absorbs them, without completely eliminating them. As for the impact of the tramontane on the structure: it is almost nil since its design offers no hold in the wind, which is why this so airy bridge shudders at the pace of strollers.